IFSフリートおよび資産管理における耐用限度の概念

耐用限度とは

特に航空業界では、特定の構成品目が機体の安全な運航にとって非常に重要であると考えられています。このような構成品目には、多くの場合、厳格な耐用限度が定義されています。ハードライフ上限とは、耐用限度に達した後は構成品目を使用できなくなり、廃棄となることを意味します。通常、これらの構成品目を再作業したりオーバーホールしたりして、稼働ステータスに戻すことはできません。

耐用限度のある構成品目は、耐用限度品目 (LLP) と呼ばれます。

負荷レートとは

構成品目がどの程度摩耗するかは、その使用方法によって異なります。たとえば、高出力エンジンで使用される構成品目は、低出力エンジンで使用される同じ構成品目よりも摩耗が激しくなります。これは、低出力エンジンの方が高出力エンジンよりも寿命が長くなる可能性があることを意味します。「IFS/フリートおよび資産管理」において、これは負荷レートを使用して管理します。言い換えれば、負荷レートとは、動作時の負荷に基づいて、同じ構成品目の異なる提要限度を定義する方法です。

ストレス評価を定義する方法

負荷レートの定義方法を次の例で説明します。

例A:サブアセンブリレベルで定義された負荷レート

下の図は、3つのサブアセンブリ(2つのエンジンと1つの主着陸装置(MLG) )を持つ機体を示しています。エンジンでは HP シャフトが LLP ですが、MLG ではストラットが LLP です。エンジンは、22,000ポンド、25,000ポンド、28,000ポンドの3つの異なる最大推力で動作できます。MLG は最大着陸重量22トンの認定を受けています。つまり、この機体モデルでは、異なる LLP に適用される4つの異なる負荷レートがあるということです。LLP の耐用限度は、LLP 品目番号と負荷レートよって異なります。

要件では、エンジン応力の負荷レートは、HP シャフトにのみ適用され、MLG 負荷レートはストラットにのみ適用される必要があります。

例B:最上位レベルで定義された負荷レート

この例では、エンジンのみを操作していると仮定します。エンジンのテンプレート構成またはマスタ構成は、個別のテンプレートとして定義された最初の2つのレベルで構成されますが、最下位レベルはそうではありません。ここでは、負荷レートは最上位レベル、つまりエンジンで定義されます。

耐用限度を定義する方法

耐用限度は、負荷レートと LLP 品目番号の組み合わせによって定義されます。

各 LLP の耐用限度を設定するときに、適用可能な負荷レートが取得されます。これは、LLP が定義されている各テンプレート構成を走査することによって行われます。負荷レートが定義されたテンプレート品目が見つかった場合、これらの負荷レートは LLP 品目番号に取得されます。負荷レートが定義されたテンプレート品目が見つかると、トラバースは停止します。

例 A および B では、HP シャフトの場合、エンジンに定義されている 3 つの負荷レート(22'、25'、28')が LLP に取得されます。例 A では、負荷レート機体レベルで定義されている場合、MLG の負荷レートも取得されることに注意してください (この場合、MLG 負荷レートは HP シャフトに適用されないため、これは正しくありません)。

MLG ストラットの場合、負荷レート 22t が LLP に取得されます。

LLP の負荷レートが取得されると、該当する運用パラメータで耐用限度を定義できます。HP シャフトの場合、次の提要限度が設定されていると仮定します (これは、後で耐用限度残の計算方法を説明するために使用されます)。

負荷レート 耐用限度(エンジン時間)
22' 10.000
25' 20.000
28' 30.000

IFSフリーと管理および資産管理におけるLLPの取り扱い

負荷レートと耐用限度を設定したら、覚えておく必要があることは1つだけです。該当する場合はを変更負荷レートを変更します。これを実行する必要がある理由は、同じシリアル化された構成品目を異なる負荷レートの構成間で移動したり、構成を別の負荷レートに変更したりする可能性があるためです。たとえば、HP シャフトをオーバーホールすると、以前とは異なる最大推力のエンジンに取り付けたり、エンジンを異なる最大推力に再定格化したりできるようになります。

運用ログが実行される場合、システムはどの負荷レートに対してログが行われたかを自動的に記録します。各負荷レートおよび各 LLP の累積経過耐用期間が追跡されます。

耐用限度残の計算

耐用限度を過ぎると、資産を運用することができなくなるため、耐用限度残の計算は、LLP 管理にとって不可欠です。

耐用限度残は、マイナーの法則という式で計算されます。

RL = LLSR1 (1-USR1/LLSR1 - USR2/LLSR2)

Where:
RL =耐用限度残
LLSR1 =耐用限度負荷レート1
USR1 = 利用負荷レート1
LLSR2 =耐用限度負荷レート2
USR2 = 利用負荷レート2

例に示した機体モデルの HP シャフトについては、次の累積稼働率値が記録されていると仮定します。

負荷レート 耐用限度(エンジン時間) 累計稼働率
22' 10.000 2.500
25' 20.000 4.000
28' 30.000 1.500

負荷レート 22 フィートでの HP シャフトの耐用限度残は次のように計算されます。

10,000 * (1 – 2,500/10,000 – 4,000/20,000 – 1,500/30,000)
= 10,000 * (1 - 0.25 – 0.20 – 0.05)
= 10,000 * 0.50
= 5,000

他の負荷レートの耐用限度残も同様の方法で計算されます。